Автопром КНР увеличивает технологический отрыв от мировых автостроителей
Китайские автомобильные компании больше не выпускают классические модели. Их место на конвейере занимают «умные» электромобили (EV), управляемые ИИ. Это означает смену всей бизнес-стратегии автопрома Поднебесной: от использования преимуществ огромных масштабов рынка отрасль переходит к инновациям на системном уровне. С таким заявлением на «Международном симпозиуме по автомобильным технологиям», прошедшем в минувшем июле в Штутгарте, выступила Сяоин Чжоу, генеральный директор Gasgoo International, профильной глобальной В2В-платформы. Портал «АвтоВзгляд» разобрался, что сделало возможным столь радикальное изменение парадигмы развития автопрома КНР.
Создание уникальной по размаху инфраструктуры с более чем 9,5 млн зарядных станций для EV по всей стране — условие необходимое, но недостаточное. Сяоин Чжоу подчеркнула фундаментальную важность долгосрочного планирования в сфере технологий.
Для автомобильной отрасли, требующей огромных капиталовложений, это гарантия стабильности промышленной политики. Чувствуя твердую почву под ногами, венчурные фонды и другие инвестиционные институты активно вкладываются в развитие перспективных направлений. Так, EV-стратегия последовательно реализуется уже четвертую пятилетку подряд, начиная с 2011 года, и это приносит свои плоды.
К тому же в Китае удалось отстроить полный инновационный цикл — от технологических прорывов к готовым продуктам, а затем к их крупномасштабной коммерциализации. Важнейшей особенностью этой системы является ее ориентация на конечных пользователей, которые, по словам Сяоин Чжоу, играют более важную роль, чем инженеры или дизайнеры.
Если потребителям нравится новая технология, в нее вкладывают огромные ресурсы, и она становится основным трендом. Взять, например, 800-вольтовую EV-архитектуру. Еще пять лет назад она встречалась только на моделях класса «люкс», а теперь стала принадлежностью почти каждого нового электромобиля, выпущенного в Китае. Не менее показательна история с лидарами (лазерными дальномерами).
29223
Перечертить треугольник: китайский автопром судорожно ищет выход из масштабного кризиса
Как «поднебесные» автостроители сами себя загнали в ловушку
Читайте также
За десять лет эти сложные устройства из экспериментальных образцов превратились в элемент серийного оборудования интеллектуальных автомобилей, а стоимость лидаров снизилась в 200 раз! Возможно, нечто подобное произойдет с представленной в прошлом году рядом китайских компаний технологией повышения комфорта в салоне за счет встроенных кислородных аппаратов, наполняющих пространство чистым воздухом.
Другой важнейший фактор, способствующий ускоренному переходу автопрома КНР на новую модель развития — чрезвычайно широкий спектр потребительских потребностей. При населении страны в 1,4 млрд человек, автомобильные компании имеют возможность не только производить в больших объемах модели самых разных классов — от бюджетных до «ультралюкс», но и тестировать реакцию рынка с помощью нишевых продуктов.
Необходимый для этого инженерный потенциал имеется. Из тех более чем 10 млн выпускников университетов, которые ежегодно устраиваются на работу, порядка 60% имеют образование в области STEM (наука, технология, инженерия и математика), и эти кадры, обладающие новейшими знаниями, меняют, в частности, автомобильную промышленность КНР. Только у компании BYD к 2025 году насчитывалось порядка миллиона сотрудников. Кроме того, отрасль активно привлекает таланты со всего мира для поддержки своей долгосрочной глобальной стратегии.
Уникальное преимущество автопрома КНР — его горизонтальная организационная структура, обеспечивающая с помощью мобильных приложений прямую связь потребителей с компанией-производителем, вплоть до ее руководства. При этом выявленные проблемы решаются незамедлительно, что способствует скорейшему внедрению новейших технологий.
506
Ты их в дверь — они в окно: как Запад имитирует борьбу с китайским автопромом
«Чайнакары» успешно колонизируют рынок ЕС
Читайте также
Скажем, сегодня комплексами ассистентов водителя ADAS оснащены более 60% ТС, поступающих на рынок КНР. Недавно Ван Чуаньфу, основатель и глава BYD, публично заявил, что его компания покроет все убытки, если ее интеллектуальная система вождения вызовет какие-либо проблемы. «Подобный механизм никогда не был бы возможен в немецких компаниях или компаниях из любой другой страны», — заявила Сяоин Чжоу.
По ее мнению, действующая организационная структура китайского автопрома наряду с ранним вовлечением поставщиков в процесс разработки новых моделей позволила вдвое сократить время (в среднем до 20 месяцев, а в ряде случаев — всего до 10) от начала их проектирования до запуска в серию.
Еще один фактор этого ускорения — наличие вертикально интегрированных компаний. Их создание стало реакцией на возникший в период пандемии COVID-19 дефицит микросхем, который заставил автопроизводителей осознать необходимость более жесткого контроля над цепочкой поставок.
Сегодня та же компания BYD продолжает сотрудничество со многими поставщиками, но при этом производит целый ряд компонентов, включая стеклоочистители, стекла и шины, своими силами.
Процесс «вертикализации» производства подстегнуло и активное наращивание объемов выпуска EV с системами автономного вождения. В условиях растущей конкуренции в этом сегменте ведущие китайские автопроизводители предпочитают самостоятельно разрабатывать и выпускать необходимые для таких моделей ключевые компоненты.
Наконец, инструментом непосредственной реализации EV-стратегии является развитая логистическая инфраструктура КНР, благодаря которой возникли высокоэффективные промышленные кластеры, такие Район Большого Залива (зона ускоренного экономического и инновационного развития на юге Китая), где расположены штаб-квартиры BYD, DJI, GAC, Huawei, Tencent, XPeng и многих других высокотехнологичных компаний.
Все перечисленные факторы, как заявила Сяоин Чжоу, позволили заложить прочную базу для создания в КНР полноценной экосистемы по производству интеллектуальных электромобилей. И с этим трудно спорить.